Revue de presse de l'aviation en 2009
Dernière mise à jour : 13 juin
Regarder en arrière est parfois intéressant. Revue de presse de l'aviation en 2009. Aujourd'hui, je vous invite à faire un petit tour quelques années en arrière afin de (re)découvrir ce qu'il faisait l'actualité du monde l'aviation en 2009. Entre l'entrée de l'A380 chez Air France ou bien encore de l'amerrissage miraculeux d'un avion dans l'Hudson à New York, cette année là fut bien remplie ! Entre anecdotes et des préoccupations qui sont toujours d'actualité, je vous propose de faire votre propre opinions sur les différents sujets évoqués cette année là avec le recul en plus....
Des similitudes et des changements
De nombreuses faillites de compagnies aériennes
Tout comme pour les 2 années qui viennent de s'écouler avec l'apparition de la Covid-19, de nombreuses compagnies aériennes ont connu la faillite en 2009 suite à la crise économique qui débuta en 2008. En effet, de nombreuses compagnies, dont certaines anciennes comme la lituanienne Flylal créée en 1938 disparurent tout simplement du jour au lendemain. Finalement, tout comme en 2020-2021, les plus petites compagnies ou bien encore celles avec une situation financière instable avant les crises finissent par disparaître ou se faire absorber par des plus gros, comme par exemple Air Berlin en 2018 qui fut rachetée par EasyJet.
L'accident du Concorde au coeur de l'actualité de janvier 2009
A travers cet article de France 24 de janvier 2009, le journal nous raconte le procès du crash du Concorde d'Air France du 25 juillet 2000. Il aura ainsi fallu quasiment 9 années d'enquête pour aboutir à une mise en examen et à un procès pour que les familles des victimes puissent obtenir un dédommagement et terminer leurs deuils. Pour rappel, cet accident a causé la mort de 113 personnes. L'avion, à son décollage, a vu l'un de ses réservoirs percé par un morceau métallique perdu par un précédent avion. Lors de l'impact de cette pièce perdue, les réservoirs s'enflammèrent et l'avion termina sa course contre un hôtel peu de temps après son décollage. Si vous cherchez sur youtube, vous trouverez des images filmées en direct. Encore aujourd'hui, cela reste terrifiant à regarder.
L'Hudson voit flotter un Airbus
En cette année 2009, ce qui donnera plus tard un film hollywoodien, ce produisit et stupéfia le monde entier. Grâce au sang froid du commandant de bord et de son professionnalisme ( mais sûrement aussi avec un peu de chance, soyons honnête), il fit amerrir son Airbus A320 dans la baie de l'Hudson à New York.
Rappelez vous. Au moment du décollage, l'appareil rentre en collision avec une nuée d'oiseaux et perd un moteur. Contre l'avis de la tour de contrôle, le commandant décide alors de continuer et d'amerrir au lieu de tenter de faire demi-tour pour retourner vers l’aéroport. Bien que sa décision sauva la vie de l'ensemble des passagers et de l'équipage, Chesley Sullenberger finira au tribunal pour s'expliquer. Malgré tout, il est considéré comme un héros aux Etats-Unis et admiré par de nombreux de ces confrères à travers le globe.
Quand le choix de son siège devient payant
Penchons nous cette fois-ci sur un article du Figaro qui s'indigne de devoir payer pour choisir son siège lors de la réservation de son billet d'avion. Et oui, ce qui paraît standard aujourd'hui ne l'était pas avant 20009. Dans son article, le journaliste s'offusque de devoir mettre la main au porte monnaie pour avoir un siège côté hublot. Toujours d'après le Figaro, Air France a cette période a tenté également de faire payer le choix et le journaliste pronostique que cela n'ira pas bien loin et que la compagnie nationale finira par abandonner cette décision. Malheureusement, le temps lui a donné tort. Aujourd’hui, même sur les longs-courriers, il n'est pas rare de devoir financer son choix de siège, sinon le système le fera pour vous lors de la création de votre carte d'embarquement, avec le risque de séparer les groupes.
Pour rappel, cette pratique a été initiée avec l'apparition des low-costs en Europe avec Ryanair et EasyJet en tête.
Payer plus à cause de son poids ?
Encore un débat qui ne date pas d'aujourd'hui. En 2009, le patron de Ryanair, Michael O'Leary (MOL), défraie une nouvelle les tabloïdes en affirmant que les plus gros devraient payer plus cher car leurs surcharges pondérales augmentent la consommation de kérosène. Comme à chaque fois, MOL n'est pas en reste dans des déclarations qui n'offrent, au final, qu'une publicité gratuite pour sa compagnie aérienne. Mais malheureusement, comme je vous l'explique dans cet article, certains transporteurs font payer plus cher les personnes obèses....
Juin 2009 : l'affaire du Rio-Paris
Encore une fois, en cette année 2009, l'aviation fut endeuillée avec la disparition du vol Air France 447 qui reliait l'aéroport de Rio à Paris le 22 juin de cette année. L'article en question émet des hypothèses sur les possibles raisons ayants entraînées la disparition de l'appareil en émettant une hypothèse sur les poteaux noirs. Avec le temps et l'analyse des différents débris, les enquêteurs mettront en avant une défaillance des sondes pitots et d'une mauvaise réaction des pilotes pour expliquer le crash. Malheureusement, il aura fallu cet accident pour mettre en avant une défaillance pouvant toucher l'ensemble des Airbus. Suite à cela, un nouvel entraînement intégrant ce paramètre fut créé. Comme à chaque fois, l'aviation apprend des crashs.
Chasse aux économies
Forcément, au lendemain d'une crise économique, les compagnies aériennes ne manquent pas d'idées pour réaliser ou tenter de réaliser des économies. Une nouvelle fois, dans cet article du Figaro, le journaliste détail des exemples des pires idées pour réaliser des économies. Au programme : avion plus léger, chômage partiel, baisse des
salaires, etc... Initialement, cette manière de fonctionner n'était réservée qu'aux transporteurs à bas coûts. Mais au final, une nouvelle fois grâce au recul des années, on se rend compte que cette façon de réfléchir a été largement propagée dans l'ensembles des compagnies, même les plus anciennes.
Bonjour A380
En cette année 2009, Air France reçoit son tout premier Airbus A380. L'avion des superlatifs. Dans son article, le journaliste nous propose un tour d'horizon de ce qui se faisait alors de mieux dans l'aérien. Je dois vous avouer qu'il s'agit, à mes yeux, du plus bel avion au monde et que j'ai d'ailleurs eu la chance d'emprunter pour me rendre aux USA. l' A380, très apprécié des compagnies du Golf comme Emirates ne connaîtra jamais le succès escompté : trop gros, trop énergivore. En ce début de décennie 2020, au lendemain de la pandémie, l'Airbus tire sa révérence et laisse sa place à des avions plus petits mais beaucoup moins gourmands et souvent avec un rayon d'action bien plus important comme avec l'Airbus A350 ou bien encore le Boeing 787.
La pollution, une préoccupation déjà bien présente
Encore une fois, une nouvelle similitude entre 2009 et aujourd'hui. Dans cet article, l'auteur alerte sur l'importance de trouver des solutions pour réduire l'impact des aéronefs sur la pollution de notre planète. Malheureusement, ce qui est vu comme "un sujet à la mode" ne l'est pas. Rien n'a changé, tout reste encore à faire en 2021. Espérons que la génération future soit plus intelligente que les générations les ayants précédées.... !
Des commentaires ? Des questions ? Faites le juste en dessous ! ⬇️ Et si vous avez appréciez l'article, n'hésitez pas à mettre un like ❤️ et partager !
