Foire Aux Questions : je réponds à vos interrogations
Dernière mise à jour : 13 juin
Vous êtes de plus en plus nombreux à m'écrire pour obtenir des réponses aux questions que vous vous posées. Dans cet article, je réponds à vos questions dans ces FAQ ( foire aux questions ) spécial hôtesse de l'air et steward.
Un premier FAQ qui en appelle d'autres...
Et oui, c'est bien 2 FAQ que vous trouverez ici en vidéos. Comme souvent, je fais mon maximum pour répondre individuellement aux questions et/ou commentaires que je reçois. Mais parfois, je reçois les mêmes interrogations de votre part. C'est pour cela que j'ai préféré faire des foires aux questions, afin de permettre à un plus grand nombre d'avoir accès aux réponses. Aujourd'hui au nombre de 2, ne soyez pas surpris si vous voyez d'autres FAQs apparaître avec le temps ! 😅
Réponses à vos questions dans ce premier FAQ
Combien gagnes tu ?
Honnêtement, il y a peu de chance que je vous donne mon salaire. Néanmoins, je veux bien vous donner une fourchette de salaire pour une hôtesse de l'air. Et vous allez voir, la fourchette est large.
En général, les salaires varient entre 800 euros et 4000-5000 euros en fonction de votre compagnie et ancienneté ! Et surtout ne croyez pas que les salaires les plus bas sont forcément chez les compagnies à bas coûts. Certaines compagnies nationales tirent les salaires dans les sous sols....
Si je suis en surpoids, puis-je devenir hôtesse de l'air ?
Pour cette question, il faut savoir ce que l'on entend par surpoids. Avoir des kilos en plus, ce n'est pas grave. Etre obèse en est une autre. Evidemment, pas de jugement dans ma réponse. Beaucoup de PNC ont des bourrelets... 😉 Le mythe de l'hôtesse à la taille fine est révolu.... !
Concernant une surcharge pondérale supérieur, cela peut en effet empêcher d'effectuer le métier. L'une des raisons est que cela empêche de fermer la ceinture de sécurité de son siège PNC, qui est l'une des raisons pour être reculée. De plus, le médecin du travail peut également donner son refus pour cette raison.
Quid de la taille ?
Tout comme le poids, il n'y a pas de taille minimale ou maximale. Il faut, "avoir une taille dans la norme". Derrière cette expression très propre se cache en fait une réalité pragmatique. Dans la majorité des compagnies européennes, il faut en général mesuré à minima 1m56. La raison ? Réussir à attraper les équipements de sécurité en hauteur. Pour d'autres compagnies, par exemple celles du Golf, la taille minimum est supérieure.
Mais tout comme il ne faut pas être "trop petit", il ne faut pas être "trop grand" ! En effet, pour les transporteurs opérants des petits avions, il peut y avoir une taille maximale à ne pas dépasser pour que le membre d'équipage puisse travailler dans de bonnes conditions.
Dois je vivre à côté de l'aéroport ?
Oui et non ! Encore une fois, cela dépend de la compagnie pour laquelle on travaille. Globalement, si l'on est amené à opérer des vols courts ou moyens courriers, alors oui il faudra vivre à proximité. En fonction des compagnies, celles-ci demandent un temps de trajet maximal entre le domicile et l'aéroport allant, par exemple, de 30 minutes à 90 minutes. Les conditions varient pour chaque compagnie et vous sera mentionné lors de la signature de votre contrat. Concernant les longs-courriers, on peut généralement vivre où l'on souhaite. Le principal étant d'être là pour le vol et en cas d'astreinte. Encore une fois, les conditions changent d'une compagnie à l'autre.
L'anglais est-il vraiment indispensable ?
Oui.
Pour développer un peu, vous serez amené à croiser des passagers du monde entier avec, de surcroit, des accents différents. Un italien qui parle anglais n'aura pas le même accent qu'un américain venant du Texas.... Du coup, un très bon niveau d'anglais est indispensable. Pour les compagnies françaises, le TOIEC avec une notre proche de 800 points sera exigé aux recrutements. Pour les compagnies étrangères, si votre niveau n'est pas suffisant, vous serez alors éjecté le jour des entretiens.
Réponses à vos questions dans ce deuxième FAQ
Les tatouages et piercings sont ils rédhibitoires ?
Les tatouages sont devenus une mode et les compagnies aériennes l'ont bien compris.
Initialement, les tatoos étaient strictement interdits, visibles ou non. Aujourd'hui, avec l'évolution de la société et des mentalités, une plus grande tolérance est faite. Globalement, si celui-ci n'est pas visible, alors cela est toléré. Si par contre il est visible, par exemple à la main, pour les compagnies les plus tolérantes, vous devrez les cacher lorsque vous portez les uniformes grâce à du maquillage ou des pansements, par exemple. Néansmoins, chez d'autres compagnies, dès que cela est visible, vous serez automatiquement refoulé. Mon conseil, renseignez vous et soyez honnête lors de votre entretien. Il n'est pas rare que les recruteurs vous posent la question. De même, pour les piercings, les plus "exotiques" doivent être retirés comme au nez ou à l'arcade. De même, le nombre de piercings aux oreilles peuvent être limités.
Quelle évolution professionnelle est-il possible ?
Il y a de nombreuses possibilités d'évolutions dans une carrière de PNC. Déjà, lorsque vous débutez votre carrière d'hôtesse de l'air, vous commencez comme junior. C'est à dire que pendant une période donnée, votre salaire sera réduit et vous devrez effectuer un certain nombre de vols avant de devenir titulaire. Avec l'expérience, si vous souhaitez rester dans les avions, vous pourrez devenir chef de cabine ou chef de cabine principal sur les plus gros avions. Vous pouvez également devenir instructeur, de quoi faire à tout le monde lorsque vous pointez votre uniforme dans une cabine.... !
Si avec le temps vous préférez retourner au sol, il existe des postes de formateurs, recruteurs, travailler dans les bureaux... Vous voyez, les possibilités sont vastes. Cependant, il faudra, en fonction du poste désiré, envisager un déménagement ou des changements de salaires, parfois à la baisse.
Combien de temps ai-je mis pour trouver ma compagnie aérienne ? Ai-je eu le choix de ma base ?
Pour la première partie de réponse, j'estime avoir eu beaucoup de chance. Entre le début de mes
recherches et de l'obtention d'une réponse positive ( pour la compagnie pour laquelle je travaille encore ), cela a mis environ 6 mois. Ce qui est un timing très court comparé à d'autre aspirants PNC. En général, cela est plus long. Il faut compter un an car les recrutements sont saisonniers, du coup, si vous rater le coche, il vous faudra alors attendre la prochaine saison...
Concernant le choix de la base, cela dépend des compagnies. Dans ma compagnie, on postule pour une base précise donc oui j'ai eu le choix. Pour d'autres, ce n'est pas le cas. Vous postulez et, une fois accepté, vous serez envoyé là où la compagnie a besoin de vous.
Comme vous voyez, à chaque fois, les réponses ne sont pas oui ou non. C'est toujours nuancé, il n'existe pas de règles précises.
Comment est-ce que l'on gère la fatigue ?
Contrairement à ce que l'on croit, le métier de steward est très fatigant. Les horaires décalés sont un calvaire pour notre corps.
Pour ma part, la gestion de la fatigue passe par une (très) bonne gestion du quotidien. En cela j'entends faire du sport, manger équilibrer, éviter l'alcool les veilles de vols, par exemple. Cela peut paraître simple mais une bonne hygiène de vie est indispensable. En effet, du fait des horaires à l'envers, nous allons à l'encontre de notre horloge biologique. Ainsi, sans une discipline personnelle, on file droit à la catastrophe....
Réponses à vos questions dans ce troisième FAQ
Combien de temps est valable la visite médicale PNC ?
La visite médicale, indispensable pour avoir le droit d'exercer le métier d'hôtesse de l'air et de steward a duré de validité maximale. Au delà de cette validité, si vous n'avez pas renouvelé votre visite (si vous êtes en compagnie, celle-ci sera en charge de prendre un rendez-vous pour vous ) à temps, alors vous n'aurez plus le droit de mettre un pied dans l'avion. Concernant sa durée, cela va varier en fonction de votre compagnie. En effet, la législation européenne, la validité de la visite médicale est de 60 mois, soit 5 années. La France est quant à elle plus restrictive avec une durée de 24 mois uniquement. Ainsi, si vous êtes basé en France, vous verrez plus souvent la médecine du travail que vos collègues étrangers !
Est il difficile d'obtenir le badge aéroportuaire ?
Obtenir le badge aéroportuaire, sésame indispensable pour avoir le droit de passer côté piste, est une démarche fastidieuse voir compliquée.
En effet, en fonction des compagnies aériennes, vous pouvez être amené à devoir justifier les 5 dernières années de votre vie, c'est à dire votre parcours professionnel, études, chômage.... Si vous êtes dans l'impossibilité de justifier "un trou", alors votre demande de badge s'en verra allongée voir impossible dans certains cas. Il faut s'avoir que l'obtention de cette carte ne se fait pas à la légère, une enquête de police est effectuée minutieusement car en tant que PNC, nous avons accès à une zone réservée, cible des terroristes, donc hautement sensible. De ce fait, un casier judiciaire vierge est plus que recommandé....
Je n'ai pas le permis de conduire. Est ce grave ?
Oui et non.... De nombreux paramètres vont rentrer en compte pour pouvoir répondre à cette question. Tout d'abord, la compagnie aérienne peut exiger que son personnel soit titulaire d'un permis voiture afin de s'assurer que ses hôtesses et stewards puissent venir aux vols, peu importe l'heure qui l'est.
Si la compagnie ne l'exige pas, alors il vous faudra vous poser la question de savoir comment rejoindre votre aéroport : Est il bien desservi ? Puis-je prendre les transports en commun ? le scooter ou le vélo ? Comment faire si j'ai un début de rotation à une heure improbable ?
Beaucoup de questions que vous devrez vous poser car ce point pourra être soulevé par un examinateur le jour des recrutements. Si vous bloquez, et ne savez pas quoi répondre, alors votre candidature risque de passer aux oubliettes...
La problématique du permis de conduire est surtout vrai pour les PNC effectuants du court et moyen courrier où il est demandé de vivre à proximité de sa base. En ce qui concerne le long courrier, cela peut se gérer plus facilement car de nombreux membres d'équipage vivent loin et ne viennent à la base que pour travailler pour repartir une fois revenus de vol.
Des commentaires ? Des questions ? Faites le juste en dessous ! ⬇️ Et si vous avez appréciez l'article, n'hésitez pas à mettre un like ❤️ et partager !
